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2021-01-18 10:41:58

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在智能化程度上,半落C11搭载了两颗零跑自研的凌芯01智能驾驶芯片,半落全系搭载多达28个感知部件,并且配备了LeapPilot智能驾驶系统,可进行全车OTA升级,据称可以实现L3级别的自动驾驶功能,未来经过后续OTA升级后,将可以达到L4级别。在解决资金困难与质量问题的双重困扰之前,古城工地个院想单凭零跑C11一车之力实现翻盘,那就更是难上加难了。车型出师不利,挖出销量不济,只是零跑所面临的问题之一。而对于品牌影响力不高,多枚且质量问题仍待解决的零跑汽车来说,选择零跑C11的消费者,自然不会太多。

旗下首款车型零跑S01剑走偏锋地避开了市场需求大的轿车和SUV车型,而是直接从非主流的小型纯电动轿跑入手,销量自然十分惨淡。让零跑品牌的口碑,又蒙上一层阴影。

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之后零跑又发布了第二款车型,零跑T03,这次倒是理性地选择了市场火热的小/微型纯电动车型,但是,却不巧赶了个晚集,主要市场早已被奇瑞EQ1、欧拉R1、长安奔奔E-Star等多款车型分割,虽然零跑T03的销量要比零跑S01好得多,但依旧没能在市场上站稳脚跟。底盘配置上,C11采用搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配,但从现有的图片来看,整个底盘被大面积的底盘护板覆盖,我们暂时无从得知悬架的具体材质。又过了几天,零跑汽车高调宣布,之前亮相的旗下第三款车型,定位为中型纯电动SUV的零跑C11,在12月28日开启预售。相比销量不佳和质量问题,对零跑汽车而言,最要命的,就是资金紧缺的窘境。

原标题:奄奄一息的零跑,想靠C11翻盘,太难了当初打着IT人造车名号的零跑,开场的确很夺目,但慢慢的,它的声量越来越小,既没有进入造车新势力第一梯队,在市场上的表现也平平无奇。同时,作为身处造车新势力第一梯队的小鹏和威马来说,自身品牌的号召力,足以影响潜在客户群体的购买决策。写在最后而对于零跑汽车来说,看似全新的开局,却终究还是来到困难模式,实属无奈,也是必然。依照前车之鉴,即使C11宣传得天花乱坠,也很难让人信服。

话虽如此,但真实性仍有待考察,曾经零跑S01也这么大肆宣传,但是据车主实际体验,零跑S01各项智能体验几乎都不合格,比如说自动泊车成功率极低,不仅不能识别车位,还会与两侧车辆发生剐蹭在低温环境下,电池并非放不出电,只要让电池处在合适的工作温度,电池就能正常工作。

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4、胎压降低,行驶阻力增加。(胎压标准值一般会在说明书或者车门/B柱下沿位置的铭牌上标注)[·编辑总结·]就算在同款车型的车友群中,一百位车主也有一百种用车情况。

所以在电池温度还没有完全热起来的情况下,尽量不要进行急加速,避免大功率放电。另外需要注意的是,在低温环境下进行强制的大功率充放电会在电芯内部析锂枝晶,给锂离子电池造成不可逆的伤害。一些售价较高的车型除了PTC还会配上热泵空调,虽然热泵空调更为节能,但加速速度较慢,所以还是需要PTC进行前期的辅助加热来解决这个问题。总的来说,多用座椅加热、方向盘加热等加热配置,尽量少用空调暖风。嵌入正极的锂离子越多,放电容量也就越高。导致纯电车冬季耗电量大的原因主要可以归结为以下几点,E电园的四位车友的节电方法也大多是针对以下成因而展开的。

[·冬季纯电车为何掉电快?·]要想知道为什么低温环境下,纯电动车续航会降低,那就要先简单了解一下锂离子工作的原理。所以一般情况下我们会发现,电池温度较低时充电前期速度比较慢。

也许对于一款全新的纯电车来说冬季续航焦虑已经并不明显,但对于广大早期纯电车主们来讲,在冬季仍需克服种种低续航带来的不便。另外到了冬季要随时监测胎压,适当补气,保证胎压在官方标定值之内。

所以平稳开车,减少变道,做足预判,养成良好的驾驶习惯,对电池和电耗来说都是非常友好的。跟燃油车靠发动机冷却液给车内供热不同,电阻丝加热需要额外消耗大量电能,这就会很大程度上影响到续航里程。

锂离子的物理特性决定其在低温下活性会极大降低,从而导致电池的净放电率降低,影响到电池容量。如果只能停在室外,那么有家用充电桩的朋友可以将充电枪插在车上,在用车前通过手机app控制预热充电。至于充电则无须担心,一般在电池温度较低的情况下,充电桩都会优先给电池包加热到一定温度,才开始大功率充电。车内无论是PTC空调还是座椅加热、方向盘加热等冬季加热配件,其原理均为电阻丝加热。

以下为笔者和车友根据纯电车用车经验总结出的解决方法。锂电池放电的原理是由负极的锂离子通过电解液游离脱嵌,穿过电池隔膜,嵌入回正极的过程,电流也由此产生。

同时,针对网络上盛传的先行驶一段时间再充电的策略,根据E电园车友追风man的实际测试,通过短距离行驶就给电池加热的效果不太明显。3、车内加热耗电原件较多。

他们究竟是怎么做的呢?[·冬季节电秘籍·][·E电园车友冬季节电秘籍要点总结·]展开全文接下来将通过编辑的专业视角,向大家进一步解释纯电车冬季掉电快的原理以及应对方法。不过高手在民间,E电园许多纯电老司机们基于长时间的用车经验,纷纷总结出了一套独家秘籍,他们用自己的方法延长四五十公里续航不在话下。

所以纯电动车冬季耗电快,很大程度上归咎于电池本身的物理特性。[·冬季纯电用车宝典·]了解了冬季续航较低的原因,我们便可以进行针对性的解决。2、电池加热装置无形中耗费较多电量。2、主动给电池进行预热对于停车条件不太好并且没有家用充电桩的朋友们来说呢,在进行长途行驶这种对续航比较敏感的用车环境下,可以参考上文大涂用的方法,去附近的快充桩给电池进行预热。

4、优化车内加热配置的使用对于车内空调、座椅加热等耗电器件,为了兼顾续航和舒适,可以参考上文车友们的方法进行科学合理地使用。比如若能保持电池处在10℃以上,锂离子就会重新活跃起来。

冬季气温降低,空气密度增加,所以轮胎胎压也会降低,进而导致汽车行驶阻力会额外增加,对电耗产生不利影响。如上文所述,针对低温锂离子电池活性降低这一特性,许多纯电动车都会配备电池包加热功能,也就是通过电池包自身电量给自己加热到合适的工作温度,这一过程同样是冬季动力电池的耗电大户。

所以本文E电园车友不吝分享的用车经验仅供各位参考,如果对您有所启发或者帮助,那自然是本文的意义所在。当前纯电动车的技术仍在高速发展当中,无论是电池成本、电池容量、整车电控、安全舒适配置等都在进行着快速迭代。

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